以色列集装箱船正在避开红海地区，因为加沙冲突和地区紧张局势加剧增加了所有通过苏伊士运河的船只的风险。

 
　　即便如此，咨询公司Linerlytica表示，美国东海岸的几条航线目前正通过苏伊士运河进行贸易，以避免在巴拿马这条世界上另一条繁忙航道上出现的拥堵，但对以色列船只来说，风险被认为要大得多。
 
　　专业战争风险保险公司Vessel Protect(Pen Underwriting的一部分)的业务主管Munro Anderson告诉Container News，“最初，红海和亚丁湾日益增加的威胁并没有显著改变船只的交通、程序或保险费率，除了与以色列有联系的船只，这些船只开始使用自动识别系统(AIS)来躲避直接目标。”
 
　　他补充说:“人们认为，针对与以色列有联系的船只的风险是局部的，对更广泛的商业交通的影响微乎其微，这反映在现有的保险费率中。”
 
　　以星航运表示，其ZMP服务将有更长的过境时间，因为这家总部位于以色列的公司希望通过避开红海和阿拉伯地区来保护其船员和船只，将船只转向更长的全水路，途经非洲南端。
 
　　Dynamar的行业专家Darron Wadey承认，“尽管好望角的距离、时间和财务成本都很高，但没有真正的全水替代方案。”
 
　　然而，韦德认为，在这场冲突中，通往欧洲的全水路可能会给该行业带来一线希望。
 
　　运营商将需要更多的船只来维持每周的频率，“吸收我们现在的一些过剩运力，但如果红海变得不切实际，这仍然是最不坏的情况，”他说。
 
　　到目前为止，承运人都拒绝征收战争风险附加费，除了以星宣布打算从11月22日起征收25美元至100美元/TEU的费用，具体取决于服务。
 
　　然而，随着对更广泛的商业船队的攻击，这种情况可能会改变。赫伯罗特已经宣布，从1月1日起，进出以色列的船舶将收取高达80美元/TEU的战争风险附加费。
 
　　“最近的袭击，特别是胡塞叛军使用各种动态手段的袭击，标志着一种转变。这些攻击越来越多地针对与以色列没有直接联系的船只，正如“索菲二号”事件所示，该事件与以色列没有明确的联系。
 
　　因此，安德森认为，这些攻击“表明该地区更广泛的商业市场面临的风险正在升级”。
 
　　Anderson总结道:“虽然以色列拥有的船只将继续面临高风险，但由于潜在的市场综合损失，所有船东/承租人可能会面临更高的保费。”这可能意味着在不久的将来，战争风险附加费可能会被更广泛地引入。