日前，来自印度的重大航运消息将对船舶估值产生重大影响。总部位于孟买的《经济时报》报道称，印度政府将公布对停靠该国港口的船舶设置船龄限制。这一决定将如何改变海上贸易，以及将如何影响运费和供求关系？

根据新规定，船龄在25年及以上的散货船、油轮或普通货船不得在印度港口停靠。对于天然气运输船、集装箱船，港口拖船（在港口内作业的拖船)、以及近海船舶，限制设定为30年。船龄将从注册证书中提到的“建造日期”开始计算。

当悬挂本地国旗的船舶达到新规定的船龄限制时，将被取消注册。此外，船东将不能在当地注册任何20年或以上的二手收购船舶。据《经济时报》报道，此举旨在提高船舶安全和满足全球船舶排放规则提升环保水平保护海洋环境。MarineTraffic数据显示，2022年，1998年之前建造的3802艘油轮、散货船、集装箱船、天然气运输船等曾抵达印度挂靠该国港口。

关于禁止船龄超过20年的船舶在印度国旗下注册的新规定，MarineTraffic指出，目前有753艘2003年之前建造的船舶登记在印度国旗下，其中133艘是油轮，61艘是散货船。

据船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers称，印度占世界海运铁矿石贸易的17%、世界海运煤炭贸易的19%和世界海运谷物贸易的2%；印度占世界海运原油贸易的12%和世界海运石油产品贸易的7%。

Xclusiv Shipbrokers在其最新的周报中表示，考虑到大约7%的散货船和近4%的油轮船龄已经超过21年，印度政府的这一决定将如何改变海上贸易，以及将如何影响船只运费和供求，还有待观察。在集装箱板块，船龄接近或超过30年的船舶只占少数，据统计目前只有3%的集装箱船船龄超过29年，考虑到已经开始交付的大量新造船订单，集装箱市场可能不会受到影响。

希腊船舶经纪公司(Allied Shipbroking)最近的一份报告指出，尽管老旧船舶的运营商面临失去一个国家的准入，但随着时间的推移，印度的增长只会让这一限制变得更加重要。

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